MODEC 在大船重工建造的这艘FPSO已抵达巴西
由MODEC 建造的一艘 370 米长的FPSO装置已抵达巴西近海桑托斯盆地的最终目的地，并将在 Equinor 的油田进行作业。
经过在新加坡一年半的整合和调试，以及约两个月的航程到达巴西海域后，Bacalhau FPSO于2月21日抵达桑托斯盆地的目的地。
项目团队进入锚定工作过程，在四艘拖船的协助下进行，此后将恢复安装工作，包括回收已经安装在海床上的脐带缆和立管，以连接到FPSO并继续船舶的调试工作。
“随着 FPSO Bacalhau 的到来，我们将专注于项目的下一步活动。我们将进行锚定、将脐带缆和立管连接到 FPSO、对整个系统进行预调试和调试，包括已经钻好的井。” Equinor 项目开发高级副总裁Trond Bokn表示。
该FPSO是交付给巴西的同类船舶中最大的一艘，长370米，宽64米，日产能力为22万桶，采用了MODEC开发的新型船体设计。
Bacalhau FPSO 的命名仪式于 2024 年 10 月 21 日在 Seatrium 的 Tuas Boulevard 船厂 举行。在 Aibel 公司完成上部模块的工作后，Seatrium负责 FPSO 的集成工作。2023年5月，船体工作在大船重工完成交付，前往新加坡进行后续建造流程。
该船是世界上第一艘获得 DNV Abate 标记的 FPSO，于 2024 年 7 月获得。
据估计，Bacalhau项目整个生命周期将创造约5万个直接和间接就业岗位。加上Equinor在坎波斯盆地运营的另一个项目Raia，直接和间接就业岗位数量将达到10万个。
Bacalhau由 Equinor (40%)、埃克森美孚 (40%)、Petrogal Brasil（Galp 和中石化的合资企业）（20%）以及政府公司 Pré-Sal Petróleo SA (PPSA) 共同运营，后者是共享合同的管理者。 该油田位于圣保罗州伊利亚贝拉市海岸 185 公里处，水深超过 2,000 米。 该发现由巴西石油公司于 2012 年发现，而 Equinor 自 2016 年起担任运营商。Bacalhau 将成为国际运营商在盐下油田进行的第一个开发项目。 预计 2025 年将产出第一批石油，一期储量将超过 10 亿桶，生产能力为 22 万桶油当量/天。
分享
推荐文章
-
1月12日，由海油工程承建的巴西国家石油公司40万吨级P79 FPSO 项目13个上部模块在青岛国际化高端装备制造基地完工交付，标志着我国高端海洋能源装备制造能力再获突破。 P79 FPSO船体总长345.3米，型宽60米，最大排水量达40万吨，是目前全球最大的FPSO之一，建成后将服役于巨型深水油田巴西桑托斯盆地Buzios油田，作业水深超过2000米。 海油工程负责全船13个核心压缩机模块的设计、采办、建造、装船等工作，模块总重近3万吨，由超过32万个结构件组成，涉及153台大型机械设备安装工作，电缆总长达30万米。 项目采用工艺模块加管廊模块一体化建造，自主研发PCMS（工程项目建造管理系统）多个新型应用场景，深化应用SPMT（自行模块运输车）顶升总装、大型结构物侧装、双精度尺寸控制等10余项技术革新，各项质量合格率均超过规格书要求，静设备就位精度1毫米，动设备软脚测试精度0.02毫米，精度控制达到世界先进水平。 巴油P79FPSO项目是海油工程继交付两艘35万吨级FPSO P67/P70后，再次参与的南美巴西大型深... -
8月12日，由海油工程承建的沙特阿拉伯国家石油公司Marjan油气集输平台在山东青岛完工交付，这是由我国对外交付的重量最大、集输能力最强的国际海洋油气平台，标志着中国企业国际海洋油气工程建设能力实现新的突破，对于高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。 本次完工交付的马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可以汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿方，是世界上原油集输能力最强的海洋平台之一。平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场，应用的管线尺寸之大、类型之复杂均位创同类平台纪录。平台将服役于沙特阿美旗下马赞油田增产开发项目，油田整体投产后，将成为全球油气处理能力最大的海上油田。 海油工程负责平台建造、预调试、装船等工作，平台规模体量大，集成化程度高，采用国际上最严格的标准进行建造。项目自主开发智能化管理平台，创新“一体化+可视化”建造模式，并大规模应用复合材料自动焊接、相控阵超声波检验等先进技术，施工效率、...
-
DEME发布公告披露，该公司通过其合资企业CSBC-DEME Wind Engineering（CDWE）获得了哥本哈根基础设施合作伙伴公司（CIP）的一份重要合同，为中国台湾省500MW的Fengmiao 1海上风电项目运输和安装导管架基础和海上变电站。该合同价值在1.5亿欧元至3亿欧元（折合人民币约11.21亿元至22.41亿元）之间。 根据合同，CDWE将负责运输和安装33套导管架基础、相关销桩和1座海上变电站，并计划于2026年第一季度开始部署海上风电安装船“环海翡翠（Green Jade）”号执行作业。Fengmiao 1项目导管架基础将由韩国SK oceanplant交付，海上变电站由 Semco Maritime和PTSC Mechanical & Construction (PTSC M&C) 组成的联合体建造。 据悉，Fengmiao海上风电项目位于距台湾省中部台中海岸约35公里处，总装机容量为1800MW，拟配备最少90台、最多187台单机容量为9MW至20MW的海上风机。 CIP在2022年12月举行的台湾省第三轮海上风电拍卖第一轮次中获得了Fengmiao 1 海上风电项目的开发权。Fengmiao 1项目总装机...
-
随着全球海洋资源开发的持续推进，大型海洋工程装备的建设、运输需求剧增。南通中远船务曾为英国DANA石油公司设计建造了一座大型浮式生产储卸油平台“希望6号”，总重近2.8万吨，需要长途跋涉14000海里运往英国。采用拖轮拖带不足以支撑万里航行，以及应对航行过程中复杂多变的气候及海况条件，这就需要使用专业特种运输装备——半潜船。本文将从半潜船的起源入手，梳理半潜船的发展历程，归纳半潜船的船型特点与技术特征，分析半潜船的市场竞争格局与未来发展趋势。 需求驱动下半潜船的诞生 重型且不可分割的货物由于重量和体积超出传统起重设备承载范围，导致装卸过程中存在极大困难。欧洲的DDG Hansa公司敏锐地捕捉到了这一日益凸显的重型货物运输需求，于上世纪50年代建造了世界上第一艘大件货物运输船“Lichtenfels”轮。该船装备了当时极为先进的120吨起重设备，为重大件货物装卸提供了解决途径，DDG Hansa公司因此成为全球首家承运大件货物的船公司。这一创新标志着航运业在应对货物重量大型化挑战方面迈出了重要一...
